时间: 2024-07-28 04:43:11 | 作者: 易游网登录入口案例
【EA888发动机有无缺陷？车主万春雷和大众各执一词，让辩论来的更猛烈吧！车主需要线日，大众汽车对于备受车主诟病的EA888发动机问题发了新闻通稿，主要内容如下：
EA888发动机诞生于2004年，是大众旗下中高级车型的主力机型，包括1.8L和2.0L两种排量，集缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进 技术于一身，凭借充足的低速扭矩，良好的燃油经济性以及一流的可靠性，得到市场的广泛认可。EA888发动机遵循全球统一的技术规格和质量控制要求，搭载 于大众旗下迈腾)、CC、途观、帕萨特)，奥迪Q5等多款车型上。作为大众汽车集团一款先进的发动机产品，EA888发动机在国际上也受到了权威机构的认可， 曾五度蝉联国际汽车行业的顶级奖项——由英国最大汽车技术媒体集团 UKIP（UKInternationalPress）评选的“年度国际最佳发动机奖”。同时，该款发动机还四次入选由美国权威汽车杂志《Ward’s AutoWorld》评选的“全球十佳发动机”。
然而，对这种一款“久负盛名”的发动机，仍然受到了一些结构设计上的质疑，比如：将PCV阀位置设计暴露在凸轮轴上方设计错误；旋风细油分离器及压力膜 瓣阀等的集成塑料体安装的地方设计错误；旋风分离器下面的弹簧压力阀芯设计错误，这些“错误” 导致“曲轴箱压力暴涨，大量夹杂机油的油气未经有效分离”。面对这些质疑，消费者该怎么样做判断？记者就此问题采访了发动机专家，通过技术方面的解析来给 出一个答案。据专业的人介绍，PCV阀是一双联单向阀，起到了曲轴箱通风及配合压力调节阀调节曲轴箱压力的作用。关于PCV阀的设计位置，专家表 示，EA888发动机的PCV阀安装在汽缸盖罩壳上，通过缸盖罩壳的设计使PCV阀与曲轴箱相通。PCV阀并非直接暴露于凸轮轴上方，缸盖罩壳在PCV阀 安装的地方设有防溅板结构。这一安装的地方是根据发动机的布置需要，并通过严格的各种工况下的试验来确定，能达到充分的油气分离效果。
“旋风细油分离器及压力膜瓣阀等的集成塑料体”实际上应用了粗油气分离器与缸体一体化以及精油气分离器和压力调节阀与缸盖罩一体化这两项集成化技术。据专 家介绍，这两项集成化技术也是当今发动机研发的国际主流技术。粗油气分离器与缸体一体化技术可以利用发动机的暖机效果达到曲轴箱通风防冰冻的目的，同时可 以使发动机结构尺寸紧凑达到总布置优化的效果。而精油气分离器和压力调节阀与缸盖罩一体化技术缩小了发动机上部尺寸，由此发动机与发动机舱盖之间的空间距 离相应加大，有效满足了日益苛刻的行人碰撞保护要求。
“旋风分离器下面的弹簧压力阀芯”的严格意义上称为“节流阀”，专业的人介绍，它并不位于旋风分离装置下面，而是与旋风分离装置并列的。专家进一步指出，节流 阀的基本功能是配合压力调节阀对曲轴箱压力进行调节，其开度主要受流量影响。流量较小的时候，曲轴箱压力较低，节流阀充分关闭，保证所有的气流通过旋风分 离机构进行分离。当流量较大时，曲轴箱压力有增加趋势，为平衡曲轴箱压力，压力调节阀充分打开，节流阀有一定开度，仅允许少量气体通过，实现曲轴箱压力的 释放。实际上，曲轴箱压力的调节是通过压力调节阀、节流阀及PCV阀三者在不同发动机工况下相互作用实现的，即使节流阀未充分打开，也不会直接引发曲轴箱 压力爆涨。
EA111发动机和EA888发动机同为大众集团的发动机，但设计上不一样。专家对此也做了说明，EA111发动机的油气分离器为重力分离型，集成在链 条箱内，曲轴箱内的混合气经油气分离器出链条箱后再经压力调节阀进入进气系统，这种布置方式是根据该发动机族系的总体结构设计特点并通过试验来确定的。 EA111发动机拨出通风管后会有透明液体，这其实就是混合气进入进气系统后形成以水、机油和汽油为主要成份的冷凝物。冷凝物的组成成分和用户行驶的工 况、里程以及所用的燃油和机油都有关。和EA888发动机一样，EA111发动机也能保证充分的油气分离效果，满足机油消耗和曲轴箱污染物排放国家标准， 两款发动机的设计都符合国家的有关要求，都是合理的。
通过技术专家的详细解读，显而易见，大众EA888发动机并不存在设计缺陷。有经验的人指出，采用闭式强制曲轴箱通风的发动机，其工作原理是将曲轴箱的油气混合 物进行油气分离后经压力调节阀进入进气系统，然后在进气行程中回收导入燃烧室，通常情况下，拔出通风管接头，内部可见的油迹为正常现象，并不会对发动机的 正常工作产生不良影响。上海交通大学汽车工程研究院院长许敏博士也表示，既然是通过机械原理实现分离，那么，完全绝对地彻底分离并不是特别容易实现。
有汽车行业的评论员指出，作为一个全球化批量生产的产品，如果存在如此“低级”的设计缺陷的话，那么就根本不可能获得全球权威机构的认可，更不可能到现在还在全球化使用。
对此，从始至终坚持退车维权的大众车主万春雷大众写了10个观点予以反驳：缸哥(微信号kf12gang)全文照登。欢迎高手拍砖！
愚人节之际看到大众汽车有限公司在各大媒体平台发的狡辩通稿。专家，教授，博士，沃德等等一股脑儿都用上了，还套用国标。乍看去这是多么有力道的一篇软 文，内容完全为驳倒万春雷投诉质疑其EA888发动机曲轴箱强制通风和曲轴箱油气分离排放系统吸机油，喷机油而生。这是至2013年12月以来，大众汽车 工厂针对万春雷事件做出的第一次官方回应。但在EA888发动机吸大量液态机油或喷大量液态机油出来这个事实上来说，大众汽车工厂的回应是那么的空洞无 力，没有数据，没有试验结果，没有官方认可，没有详细的技术分析推论。终其结果，顶多是一篇建立在狡辩和推脱基础上的软文。用销售量，全球保有量，生产制 造量，非官方授奖等来标榜，这恰恰把某些社会机构和众多受害消费者当成了舆论的挡箭牌，说白了就是，车厂不仅要欺骗你，在关键时刻车厂还要利用你。对于专 家，教授，博士的话，看过之前报道的人都知道，其言论是有约束前提的。什么叫异常工况，什么叫如果过量吸机油喷机油是严重危害发动机的，他们在回答时都是 比较严谨的和中肯的。但到大众汽车回复里，这些前提和设定都不见了，可想而知，大众车厂软文又要害这些大家风范在老百姓眼里变成了砖家，叫兽，拨屎了。这 叫利用，对言论的扭曲和故意误导利用。 针对车厂的回复，万春雷再次究其内容为大家拨开大众汽车欲盖弥彰的迷雾。用事实和技术分析让大家清晰的认识EA888发动机曲轴箱强制通风和油气分离排放 系统注定吸机油，喷机油的原因。
1：EA888油气分离系统取气口深入油底壳内，虽然有油底壳隔板，但这注定其取气口离油气源太近，这里的油气含油浓度最高，隔板也无法阻挡曲轴强有力的 搅拌机油飞溅。而EA111的油气取口在正时链盖中部，这是远离油气源的位置。究其源头就要天大差异。这也导致结果的完全不一样的主要的因素之一。
2：EA888发动机之所以设计迷宫挡墙碰撞粗分离和二级细油旋风精分离结构，说明工程师慢慢预见到了涡轮增压发动机会产生大量油气的结果。当然，这对于 缺乏进气门自清洁功能的直喷发动机来说也是必须的2级分离需求。可惜的是，我们现在看到的所谓的强大的曲轴箱通风系统，油气分离系统的工作效果差强人意。 我们没严苛到要求说没有丁点机油痕迹，但事实是现在EA888发动机里，滞留在旋风分离器集成壳体，空气大管，涡轮压气端，中冷器，歧管系统内的液态污 秽机油实在是太多了，不仅仅有明显的可视机油流，还能够用大量来形容。试问大众汽车以外的同样生产发动机的汽车工厂，你们会笑出声吗？还有，为何只有迷 宫分离的EA111的分离效果却很好？如果EA111的结果算合格，EA888的也叫合格，大众请告诉我们EA111分离效率到底多少，EA888分离效 率到底差到多少？可耻的是，大众汽车竟然只会说空话，拿不出半点试验验证数据。你的数据出来叫国家权威部门盖个红章，谁敢盖我就服谁！
3：关于同一技术品质衡量准则的大众全球规范的说法我想吐。国内的大批量使用的同叫EA888的发动机有双VVT吗？有排气门升程可变吗？你明明白白搞个 EA888--1不行吗？但我可以确认的是，国内外的EA888其曲轴箱通风和油气分离系统是一样的。国内外的吸喷机油是同样遭遇。在美国的对奥迪发动机 的机油消耗异常高的投诉你们视而不见，可怜的美国人同样到现在还搞不清楚什么原因。我只能说：你们的管子再如何密封，也封不住缺陷的事实。
4：如果是你们说的机油冷凝，你们知道你们发动机的油气中机油浓度含量是多少吗？你们把EA888发动机汽缸盖挖个洞不就为了加热吗？ 波纹管外套发泡棉管不就为了防止冷凝吗？现在，面对仍然有大量冷凝液态污秽机油出现你们该如何对策和解释？难道你们的防冷凝系统，加热系统也出问题了？ 另外EA11106版发动机的加热器是电加热，后面简配为冷却液辐射加热，后面再难觅电加热踪影，简配线：对于分离效率的问题我想说你们的EA888分离效率 的确差强人意。业界统计试验的单级迷宫挡墙碰撞分离就可做到75的分离效率再配合单级旋风分离器可达97以上的分离率。如果你们的线，那 我在想，到底EA888吸了多少机油出来，这3也能如此多！如果我的说法是错误的，大众车厂你们的分离系统到底分离率多少？你们号称做了严格的台架试 验，严格的论证分析，给我们一起看看你们的结果好吗？你们敢再公开试验给我们看吗？
6： 用保有量，大批量量产时间来说事，我认为你们已经无计可施了，得感冒的人也很多，你能说得感冒是好事吗？各大论坛从09年到现在投诉举报油气分离系统大量 出机油的事众多，你们咋就忽略了呢？用户投诉的事实在你们眼里不叫事，我还是那句话，用刀捅人的人才有权评论刀子快不快，被捅的人说了不算。你们把众多受 伤害的忠实用户用来做现在的挡箭牌，大众汽车是不是太那么对我们中国消费者心狠手辣了一点？
7：EA888集成后的PCV阀的的确确直接暴露在凸轮轴上方，的的确确没有大众车厂狡辩的所谓挡油板。大众撒谎不心跳加速吗？老机子拆一个下来我们翻个 底面就会看到那个圆形的红色或黄色的阀体。这难道是你们都忘装凸轮轴上方的所谓的挡油板了？？EA111的PCV阀远离汽缸盖安装在空气滤芯盒上你们是搞 错了吗？？这差异也太大了吧。直接暴露在凸轮轴上方，你们想过凸轮轴是如何高速甩油的吗？你们知道PCV阀会被机油胶质，渣子卡滞导致常开吗？你们难道不 了解PCV阀在此处常开的恶劣后果吗？？
8：节流阀的弹簧力量你们验证过吗？节流阀阀芯顺畅度有保证吗？节流阀卡滞导致的曲轴箱高压你们发现过吗？曲轴箱高压导致的发动机全身多处机油泄漏难道你 们经历的索赔和抱怨还少吗？？简配1代EA888独成系统的PCV你们不清楚？简配1代EA888油气外管你们不知道？简配到底能为你们省多少钱？！
9：你们的客服代表，发动机专家能承认是问题，承诺回去改。你们这么快就忘记了？2014年2月左右局部修改过的发动机你们都投放市场了你们不知道？ 难道你们派过来和万春雷谈判的代表都是线万就算了？这不等于捅我一刀再缝好刀口叫我滚蛋吗？ 如果你们大众汽车愿意，我乐意这样为你做一遍。你们在这么多年明知的状况下故意生产销售你们的问题发动机。我们的政府，我们的消费者，我们老百姓是不会就 此随意让你们如此糟蹋的！
大众汽车（中国）有限公司，做坏事终归会有恶报的。暂时未报，时间未到！作为一家跨国合资公司，你们的良心和社会责任感被狗吃了。但愿你们亡羊补牢，及时承担你们应该承担的对社会对消费的人的应尽的企业责任！
群里很多人都在说万春雷是坏蛋哦 请大家别随便相信他说的话！！！ 但是这家伙说的问题怎么在我的2014款1.8t手动途观上也一一出现了呢？？？ 发动机机盖渗油、变速箱外壳底部与发动机连接处在1.4万公里是也渗油了。忍不住只能问问4s客服经理，他诚恳地说：“傻孩纸，别人家的迈腾帕萨特还不是一样一样滴渗油吗？这是故意设计成这样子的。连美国欧洲的都一样。正常、没事、放心用。”这几天看论坛上很多同学跟我的都一样，我更坚信EA888发动机是千载难得的一款经典发动机。 大家没有技术是依据不要随便攻击这神一般的十佳发动机哦！！
二、是DSG变速箱,目前世界还没有发明一种永不磨损的材料前,你低速时一个离合片永远是处于半离合状态，时间一长，难免会发热，磨损，湿式的只不过相对于干式的来说，散热条件好一点罢了，但磨损的问题一直存在！